產(chǎn)品介紹product description

  我國地鐵建設成績(jì)斐然。1965年，中國的第一條地鐵北京地鐵1號線(xiàn)年正式投入運行，比世界上的第一條地鐵整整晚了102年。然而僅僅用了20多年時(shí)間，我國城市軌道交通運營(yíng)總長(cháng)度上躍居世界第一。截至2016年底，我國運營(yíng)軌道交通的城市達到26個(gè)，運行總里程3748.67公里。其中上海運營(yíng)城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）總長(cháng)達到617公里，已成為目前世界上運營(yíng)軌道交通線(xiàn)路最長(cháng)的城市。

  眾所周知，地鐵具有安全、準點(diǎn)、快捷、舒適、環(huán)保的特點(diǎn). 其龐大的運量,具有地面任何交通工具不可比擬的優(yōu)越性。除了已運營(yíng)的城市，目前還有很多城市正在建設或計劃建設地鐵。而我國地鐵產(chǎn)業(yè)到底國產(chǎn)化率如何，有多少核心技術(shù)掌握在我們手中，又有多少核心技術(shù)受制于人呢，這也是大家比較關(guān)心的話(huà)題。

  地鐵按建設工程構成可分為工程基本設施和運營(yíng)裝備系統兩大部分，本文重點(diǎn)探討運營(yíng)裝備系統的核心技術(shù)。該系統包括車(chē)輛、供電、通風(fēng)空調（含采暖）、通信、信號、給排水與消防、防災與報警、機電設施監控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、站臺屏蔽門(mén)、旅客信息等系統設備及其控制管理設施。

  地鐵車(chē)輛牽引與控制技術(shù)是地鐵車(chē)輛配套的關(guān)鍵核心技術(shù)，相當于地鐵的“心臟”和“大腦”。在國際上長(cháng)期被國際軌道交通裝備巨頭壟斷，牽引傳動(dòng)和控制技術(shù)仍然掌握在西門(mén)子、龐巴迪、阿爾斯通和東芝等幾家大公司手中；制動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在克諾爾、NABCO等公司手中。為快速推進(jìn)城市軌道交通裝備關(guān)鍵系統自主化，中車(chē)大連電力牽引研發(fā)中心有限公司（原中國北車(chē)電牽研發(fā)中心）歷經(jīng)數年攻關(guān)，于2013年突破這一關(guān)鍵技術(shù)。

  目前大連電牽公司是中國中車(chē)旗下專(zhuān)門(mén)干電力牽引與控制領(lǐng)域“三大關(guān)鍵核心技術(shù)”（即網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)、變流技術(shù)、電傳動(dòng)系統集成技術(shù)）研發(fā)及“二大關(guān)鍵核心系統”（即網(wǎng)絡(luò )控制管理系統——“大腦”、牽引傳動(dòng)系統——“心臟”）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)配套與應用的高科技企業(yè)，是中國鐵路機車(chē)車(chē)輛牽引與控制產(chǎn)品的主要研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)。

  中國中車(chē)：從事鐵路機車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵車(chē)輛及重要零部件的研發(fā)、制造,代表著(zhù)我國軌道交通裝備業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力。

  康尼機電：城軌地鐵車(chē)輛門(mén)系統有突出貢獻的公司，連續十年市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，已取得進(jìn)口替代的競爭優(yōu)勢,。

  永貴電器：軌道交通連接器產(chǎn)品主要使用在于鐵路客車(chē)、鐵路機車(chē)、城軌地鐵車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組。公司動(dòng)車(chē)組連接器市場(chǎng)占有率20%~30%;在動(dòng)車(chē)組及城市軌道交通車(chē)輛領(lǐng)域,連接器產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的1%~2%,一般在1.5%左右。

  地鐵直流牽引供電系統為列車(chē)提供直接動(dòng)力和安全保護，減少甚至消除不必要的停電時(shí)間，同時(shí)在供電系統出現故障時(shí)，可以有選擇性地迅速切除和隔離故障，有效保證列車(chē)、設備和乘客的人身安全。2010年以前，只有少數國家掌握了其關(guān)鍵技術(shù)，我國地鐵直流供電系統市場(chǎng)一直處在國外壟斷的局面。

  2009年開(kāi)始，中船重工712所開(kāi)展“地鐵用直流牽引供電系統國產(chǎn)化”項目研制。712所利用軍工技術(shù)，結合武漢地鐵集團實(shí)際運行經(jīng)驗，瞄準當今世界同種類(lèi)型的產(chǎn)品領(lǐng)先水平，完成了整套直流牽引供電系統的國產(chǎn)化研發(fā)工作。由此，地鐵供電系統中最后一個(gè)未實(shí)現國產(chǎn)化的“堡壘”被攻破。

  地鐵通風(fēng)空調系統占地鐵總能耗的30%-50%，是地鐵工程絕對的能耗大戶(hù)。作為地鐵通風(fēng)空調系統的先行者上風(fēng)高科于1999年成功研發(fā)DTF型地鐵隧道軸流風(fēng)機，率先在國內開(kāi)發(fā)出大流量、高壓力、高效率、低噪音的地鐵通風(fēng)與空氣處理設備，全面替代進(jìn)口，改變了通風(fēng)與空氣處理設備依賴(lài)進(jìn)口的局面。目前產(chǎn)品已全面由國內企業(yè)主導。

  金盾股份：地鐵、隧道類(lèi)通風(fēng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率位居全國第一。公司屬于通用設備制造業(yè)中的風(fēng)機、風(fēng)扇制造業(yè)，其基本的產(chǎn)品包括地鐵隧道智能通風(fēng)系統、地鐵隧道軸流風(fēng)機、隧道射流風(fēng)機、核級離心式風(fēng)機、三代核電(AP1000)通風(fēng)空調系統等。

  南風(fēng)股份：地鐵通風(fēng)空調系統市場(chǎng)占有率排名第二，為大連、鄭州、合肥城市地鐵提供通風(fēng)空調系統。

  上風(fēng)高科：地鐵通風(fēng)空調系統先行者，產(chǎn)品配套應用于北京地鐵線(xiàn)、杭州地鐵線(xiàn)、廣州地鐵線(xiàn)、深圳地鐵線(xiàn)、香港地鐵線(xiàn)、新加坡地鐵線(xiàn)等國內外地鐵線(xiàn)路。

  陜鼓動(dòng)力：專(zhuān)注于通風(fēng)機、軸流壓縮機、離心鼓風(fēng)機、汽輪機等國民經(jīng)濟支柱領(lǐng)域產(chǎn)品研發(fā)制造48年，為西安地鐵一、二、三號線(xiàn)通風(fēng)系統建設，提供了風(fēng)機、風(fēng)閥、消聲器等成套設備和保運服務(wù)。

  TETRA系統是數字集群系統，主要負責地鐵運行過(guò)程中的列車(chē)調度、信號傳輸等，在地鐵運營(yíng)出現異常時(shí)，能迅速提供指揮防災救援和事故處理等所需要的無(wú)線(xiàn)年來(lái)，TETRA系統地鐵應用技術(shù)一直由歐洲宇航防務(wù)集團和美國摩托羅拉兩大跨國巨頭壟斷。2014年，北京地鐵7號線(xiàn)所河北遠東通信系統工程有限公司自主研制的TETRA系統，宣告了歐美對該技術(shù)長(cháng)達20年全球壟斷的終結。

  CBTC是一項保證行車(chē)安全、提高運輸效率的重要安全控制管理系統，相當于地鐵列車(chē)的大腦神經(jīng)中樞。2015年12月，北京地鐵8號線(xiàn)信號控制管理系統全面完成升級，應用的是中國通號自主開(kāi)發(fā)的第三代地鐵信號控制管理系統，也是合乎行業(yè)發(fā)展的新趨勢的移動(dòng)閉塞產(chǎn)品——FL300型CBTC系統。該系統是中國通號基于高鐵信號系統和前兩代地鐵信號系統基礎而開(kāi)發(fā)，是目前中國唯一一套全部產(chǎn)品具有獨家自主知識產(chǎn)權的地鐵信號控制管理系統。地鐵信號系統上市公司有哪些：中國通號：全球最大的軌道交通控制管理系統解決方案提供商，超過(guò)90%的高鐵、超過(guò)60%的地鐵線(xiàn)路由中國通號提供核心控制管理系統和裝備。

  眾合科技：公司是軌交信號國產(chǎn)化領(lǐng)域的有突出貢獻的公司,其自研產(chǎn)品分別在地鐵、云軌、有軌電車(chē)三大領(lǐng)域實(shí)現了重大突破。自研BiTRACON型CBTC系統通過(guò)德國萊茵認證和杭州四號線(xiàn)全系統的功能測試,。

  早期國內市場(chǎng)被國外供應商所壟斷，如日本的納博克，英國威斯汀豪斯，法國法維萊，瑞士卡巴（現已被納博克收購）。2010年3月，來(lái)自北京天樂(lè )泰力科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的屏蔽門(mén)裝進(jìn)昌平線(xiàn)沙河高教園站，首次實(shí)現屏蔽門(mén)系統國產(chǎn)化。目前屏蔽門(mén)技術(shù)已達到國際領(lǐng)先水平。方大，康尼和上海嘉誠已經(jīng)獨立獲得訂單。

  2004年，深圳地鐵一期工程通車(chē)，深圳地鐵自動(dòng)售檢票系統國產(chǎn)化率為100％，是國內第一個(gè)擁有完全自主知識產(chǎn)權的自動(dòng)售檢票系統。該系統包括自動(dòng)售票機、自動(dòng)儲值機、人工售票亭里的半自動(dòng)售票機、驗票機、閘機等，這些設施均由軟件進(jìn)行系統控制。